来源：证券时报、界面新闻、蓝鲸新闻 | 2026-04-13
链接：https://www.stcn.com/article/detail/3744325.html
📌 新闻内容
2026 年 4 月 13 日，奇瑞旗下墨甲机器人的全尺寸通用具身智能机器人——墨茵（Mornine）M1 在京东「AiMOGA 智能机器人自营旗舰店」正式上线开售，售价 28.58 万元，预计 5 月 23 日后发货。同店铺还上架了机器狗 Argos X1，售价 1.58 万元。
这是国内首个由车企自主研发、直接面向 C 端消费者销售的人形机器人产品。奇瑞于 2025 年 1 月成立安徽墨甲智创机器人科技有限公司，目前机器狗产品 2025 年累计交付量已达 1000 台，已建成两条标准化产线。
🔧 技术参数
- 身高 167cm，体重 70kg，全身 40 自由度（不含灵巧手）
- 最大行走速度 1m/s，手臂末端负载最大 1.5kg
- 电池容量 0.7kWh，充电 2 小时，续航 2 小时
- 感知硬件：1 颗 3D 激光雷达 + 2 个深度相机 + 1 个广角相机 + 4 颗超声雷达
- 功能：双手协同操作、自主开车门、VR 遥操，可用于销售、接待、培训场景
🏗️ 商业模式创新
- 渠道：「专营店 + 汽车 4S 店 + 商超体验店」三位一体
- 销售模式：可销售、可租赁、可分期，接入奇瑞徽银金融体系
- 线下招商：年初已与超 300 家经销商集中签约
- 今年聚焦 6 款核心产品，率先完成国内首批渠道网络建设
🧠 关键洞察
「汽车 4S 店卖机器人」— 奇瑞最聪明的一步是复用汽车渠道。4S 店天然具备展示、体验、售后能力，不需要从零搭建机器人零售网络。这种「渠道复用」策略可能成为车企跨界机器人的标准打法。
「28.58 万的定价策略」— 这个价格相当于一辆 BBA 入门级轿车。对比宇树 G1（9.9 万起）和智元远征 A2（约 20 万），M1 定价偏高。但奇瑞的目标客群可能不是极客，而是商业地产、高端门店等 B 端场景的「面子消费」。
「C 端第一枪的意义大于销量」— M1 的实际销量可能有限，但作为车企直接面向消费者销售人形机器人的先例，它标志着机器人从「B 端工业品」向「C 端消费品」的品类跨越正在发生。
🚗 车企跨界机器人全景
M1 不是孤例，车企跨界机器人正在形成浪潮：
- 小鹏 IRON：搭载三颗图灵 AI 芯片，2026 年底量产，月产能目标上千台
- 广汽 GoMate：第三代具身智能人形机器人，2026 年整机小批量生产
- 特斯拉 Optimus 3：2026 年夏季启动生产，2027 年大规模量产
- 市场格局：2025 年全球人形机器人出货量前六均来自中国（智元、宇树、优必选等）
TrendForce 预测 2026 下半年全球人形机器人产业进入商业化关键期，中国市场产量年增 94%。宇树和智元合计将囊括近 80% 出货占比。
🚀 引发思考
车企跨界机器人的底层逻辑是「技术复用」：自动驾驶的感知-决策-执行架构、汽车级的供应链管理能力、成熟的制造工艺，都可以迁移到机器人领域。但灵巧手、高耐用性硬件、AI 训练数据仍是核心瓶颈。
M1 的真正价值不在于卖出多少台，而在于验证了一条路径：用汽车行业的渠道、金融、品牌能力来加速机器人的 C 端渗透。如果这条路走通，机器人行业的商业化进程可能会比预期快得多。
逍遥云初 | 2026.05.03
