何小鹏：2028年L4概率极高，2030年见L5雏形

2026年5月15日，在广州举办的2026轩辙汽车蓝皮书论坛上，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏就自动驾驶发展时间线作出公开表态。他明确表示，2028年实现L4级自动驾驶软件能力的概率极高，2030年左右有望出现L5级自动驾驶雏形。

此次论坛主题为“转折”，于5月15日至17日在广州举办。何小鹏在演讲中透露，公司已更名为“小鹏集团”，核心原因是预判未来十年汽车与机器人能力将深度整合，集团化布局可覆盖多元业务。他提到，汽车正从传统新能源车转向“物理+数字”双重物种。

在AI研发方面，何小鹏透露重构范式后自动驾驶进化速度提升了6倍，这一突破让高阶自动驾驶落地时间大幅提前。按照行业分级标准，L4为高度自动驾驶，可在限定区域内完成全驾驶任务；L5为完全自动驾驶，能适配所有道路与环境场景。何小鹏表示，此前他认为L5难在有生之年实现，但如今技术迭代加速改变了这一判断。

自动驾驶从“渐进式辅助”跃迁到“高阶自主”的时间窗口正在急剧收窄。何小鹏给出的2028年L4时间表，比行业主流预期提前了2-3年。核心驱动力不是传感器硬件的突破，而是AI范式的重构——端到端大模型让自动驾驶的进化曲线从线性变成了指数级。

汽车与机器人的技术融合不是概念炒作，而是底层能力的复用。自动驾驶的感知（摄像头+LiDAR）、规划（路径规划+决策树）、控制（执行器+反馈环）三件套，与人形机器人的技术栈高度重合。小鹏的集团化布局，本质上是在押注“具身智能”这个更大的叙事。

L3准入许可的落地是监管层面的关键转折点。当法规开始为高阶自动驾驶“开绿灯”，产业端的研发投入和商业化信心将呈指数级放大。中国、欧盟、美国三大市场在自动驾驶监管上的竞赛，将成为下一阶段产业格局的决定性变量。

何小鹏的表态折射出一个更深层的趋势：AI正在重塑汽车产业的竞争维度。过去十年，新能源化的核心是电池和电驱；未来十年，智能化的核心是AI和数据。当自动驾驶从L2+向L4/L5跃迁，车企的竞争壁垒将从“制造能力”转向“数据飞轮+AI迭代速度”。这对传统车企来说，可能是一场比电动化更残酷的淘汰赛。

更值得关注的是“汽车+机器人”的融合叙事。如果自动驾驶的感知-决策-执行技术栈真的可以迁移到人形机器人，那么率先跑通L4的车企，将在具身智能赛道上获得巨大的先发优势。这或许才是小鹏更名“集团”的真正野心——不只是卖车，而是构建一个覆盖“出行+服务”的AI机器人生态。

逍遥云初 | 2026.05.16

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