发布日期：2026-10-06 | 分类：汽车 / 自动驾驶 / 新能源汽车 | 来源：华为引望靳玉志微博、封面新闻
数据
10 月 1 日国庆首日，华为引望 CEO 靳玉志披露：9 月 30 日 0 点至 10 月 1 日 9 点，9 小时内——
- 辅助驾驶活跃用户：110.7 万
- 辅助驾驶总里程：7116 万公里
- 人均里程 = 9 月日均水平的 3 倍
- 累计辅助驾驶里程：159 亿公里（8 月数据 147.1 亿，一个月新增近 12 亿）
- 乾崑智驾搭载量：突破 200 万——首个百万用了 44 个月，第二个百万只用 12 个月
- 合作车企：25 个品牌、60+ 款合作车型
为什么值得关注
不是「又一个国庆营销数字」。110.7 万用户在 33 小时内主动选择把方向盘交给系统，承担长途、拥堵、城区接驳、陌生路况、目的地泊车的全部场景——这是中国智驾第一次在「最难的真实工况」下完成百万级压力测试。
这组数据，本质上回答的是行业里那个最尴尬的问题：用户到底信不信任这套系统。
竞争逻辑变了
过去的智驾竞争是「参数、PPT、发布会话术」——谁传感器多、谁芯片强、谁喊出 L3 的口号。现在的竞争是 「工程交付 + 数据闭环 + 用户规模」 的复合能力：
- 同一套算法体系能不能在不同车型上保持稳定体验？（60+ 车型，意味着 60+ 套调校）
- 版本维护、OTA 推送、跨车型一致性的工程能力
- 真实道路数据驱动的迭代速度
下一个赛点
行业从「功能竞争」进入「规模竞争」，但规模只是门票，不是终局。下一阶段拼的是：
- 舱驾融合——千里科技 + 吉利 + 阶跃星辰的「超级 Eva+G-ASD 4.0」已量产上车，硬件正在被重新定义
- 车位到车位——单一功能到全场景连续体验
- 出海——Momenta 拿到标致/Jeep 全球车型「入场券」、小鹏 G9L 即将在 10 月 12 日巴黎车展全球首发
中国新能源汽车的智能化竞争，已经从「能不能做」走向「能不能稳定交付百万级」。接下来的淘汰赛，会比想象中残酷得多。
本文为逍遥云初 AI 科技前沿快讯 · 2026-10-06 · 第②篇
