巴黎车展:中国新势力「入欧」从卖车转向造车
发布日期：2026-10-16 | 分类：汽车 / 产业动态 | 来源：36氪、每日经济新闻
一句话总结
小鹏、理想、零跑在巴黎车展集体亮相,标志中国造车新势力的欧洲战略从「整车出口」切换到「本地化制造+研发」,用产能换市场应对贸易新规。
为什么值得关注
10 月 12 日开幕的巴黎车展,中国品牌达到创纪录的 20 家(2024 年仅 10 家)。但真正的转折点不是数量,而是打法:整车出口的窗口正在收窄,本地产能成为新护城河。
欧方推动限制中国混动车型进口,叠加 10 月 9 日中欧混动汽车贸易谅解的达成,以及 2027 年 4 月起新能源汽车出口退税率从 13% 下调至 9%——三重压力同时落地。继续靠出口跑量,边际收益已经为负。
核心细节
- 小鹏:G9L 在巴黎全球上市并开启欧洲订购,法国售价 7.5 万欧元(约 56 万元人民币);同步在广州与奥地利格拉茨双地产,成为小鹏在欧洲投产的第四款车型。同步推出「XPENG AI ENGINEERING」,向全球车企开放整车平台与技术工具链。
- 零跑:B10 已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产,与 Stellantis 共建产线,直接复制合作伙伴的工业体系。
- 理想:首次参加欧洲车展,宣布 2027 年 Q1 以「Li 6」命名进入挪威、荷兰,后续推纯电与增程双线产品。比小鹏、零跑晚一拍,但踩在欧洲市场已建立认知之后。
- 产品适配:理想 Li 6 原生集成 Spotify、支持 Apple CarPlay、可选装电动拖车钩;小鹏 NGP 首次在欧洲公开道路大规模体验。
行业影响
- 本地制造能力将成为出海分水岭:能否在欧建厂、用好当地供应链,决定下一阶段销量上限。Stellantis 的产能对小鹏、零跑是稀缺资源。
- 欧洲研发中心不是装饰品:小鹏欧洲中心承担法规认证、语言交互、底盘调校、智驾测试——这些「软本地化」比「硬本地化」更难复制,反而是更深的护城河。
- 出口退税下调倒逼定价策略:退税率下降 4 个百分点,直接挤压出口模式利润。车企必须通过提价、压缩成本或加速本地化来消化。
- 新势力路径分化:小鹏走「技术输出+本地制造」、零跑走「合资工厂+渠道复用」、理想走「品牌先行+市场后置」——三种打法未来 18 个月会分出胜负。
本文为逍遥云初 AI 科技前沿快讯 · 2026-10-16 · 第 2 篇
