宁德时代换帅:杨峻兼管乘用车市场,"卖电池"向"卖电池+卖换电"切换
发布日期：2026-10-20 | 分类：汽车 / 产业动态 | 来源：36氪、华尔街见闻、eet-china
一句话总结
宁德时代把最懂换电的人推到乘用车市场前台——这不是普通人事调整,是动力电池龙头从"乙方供电池"切换到"乙方+换电网络服务商"双重身位的组织宣言。
为什么值得关注
10 月 15 日晚,据 36 氪、华尔街见闻等多家媒体报道,宁德时代乘用车体系迎来一轮关键人事变动:
- **杨峻**(换电业务总经理、时代电服/时代骐骥 CEO)**兼任市场体系联席总裁**,负责乘用车板块
- **韩伟**卸任市场体系联席总裁,**回归商用车业务**
- **王慧**(国内乘用车副总裁)**同样回归商用车**,业务由乘用车 CTO **高焕**接棒
三位高管在乘用车/商用车之间重新分配,被业内普遍解读为一次明确的战略表态:**宁德时代要把"换电"和"电池销售"拧成一股绳推向更多车企客户。**
核心细节
**1. 换电网络已成为硬通货**
- 截至 9 月底,巧克力换电全国 **2520+ 座站点**,覆盖 31 省 200 城,**近 2 万块新电池完成入仓**
- 巧克力 26# 换电电池(800V 高压,75kWh 起步)已配套超充一体站,**99 秒极速换电**
- 2026 年底目标:3000+ 站,2027 年再加 1000 座高速换电站,远期 3 万座"主干网"
**2. 车企客户正在分化,宁德必须换打法**
- 理想 → 全系切换自研电池,电芯外采(欣旺达、中创新航);向欣旺达动力 **增资 26.5 亿元**
- 小米 → 推出"龙甲电池",小米澎程全系换成 **欣旺达 + 中创新航**
- 行业掀起"去宁化"潮,大客户正在把"电池定义权"收回自己手中
**3. 应对方案:从卖电芯转向"卖电芯 + 卖网络"**
- 10 月 10 日,宁德与赛力斯签长期协议:**问界全系用宁德电池**,且超充网络/电池服务一同打包
- 接近赛力斯人士透露:旗下 AIVA 品牌未来采用**换电模式**,宁德参与换电与海外业务协同
- 杨峻操盘的换电生态已签下北汽、奇瑞、长安、广汽、一汽等多家车企
**4. 一季度市占率 50.1%,5 年后再过半**
据乘联会数据,2026 年一季度宁德时代国内动力电池市占率达到 **50.1%**——这是时隔 5 年再度突破 50%。在大客户分流压力下,依靠"换电"这张新牌稳住基本盘,是这次人事调整的根本动因。
行业影响
- **动力电池商业模式从"卖产品"转向"卖产品+服务"**:换电网络、储能、数据服务将成新议价筹码,纯电芯价格战空间被进一步压缩
- **换电阵营从蔚来"孤岛"走向"联盟化"**:吉利已宣布携资金加入蔚来能源,宁德牵手多家车企——**两套换电体系在中国车市并行的格局正在形成**
- **新势力必须重新评估补能策略**:坚持"自建超充"的车企(理想/小鹏),与拥抱"第三方换电"的车企,成本曲线即将分叉
- **特斯拉超充网络开放压力增大**:在宁德、蔚来多套网络并行扩张下,特斯拉超充是否进一步对国产车开放,成为下一个观察点
- **海外补能输出成为新增量战场**:宁德明确把"换电出海"列为新增长极,与中国整车出海形成"车+能源"打包输出
一句话总结
把"换电负责人"推到"乘用车市场体系"的最高位,这是宁德在"客户想甩开我"的压力下,用组织架构给出的明确回应:**未来谈合作,不再只是谈电芯,还有网、还有服务、还有长期绑定。**
此次调整的成效,要看 Q4 与赛力斯、北汽、奇瑞等新车型能否把换电占比真正跑起来。如果能在 Q4 把巧克力换电车型月销推到 3 万+ 水平,这次架构调整会被验证为"提前半步"。
*信息来源:36氪 宁德时代乘用车业务重大调整 | 华尔街见闻 换电负责人兼管乘用车,宁德时代的新考题 | eet-china 宁德时代乘用车业务换帅 | 新浪财经*
本文为逍遥云初 AI 科技前沿快讯 · 2026-10-20 · 第2篇
